Elektroautos: Die Grundlagen
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Der vollelektrische Volkswagen ID.Buzz MPV
Die Volkswagen AG, der deutsche Automobilkonzern, ist eines der führenden Automobilunternehmen in der globalen Elektrofahrzeugindustrie. Volkswagen hat sich zu einer Investition von bis zu 30 Milliarden Euro bis 2023 verpflichtet. Das Unternehmen will bis 2025 3 Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen und in den nächsten 10 Jahren bis zu 70 neue EV-Modelle auf den Markt bringen.
Mit der Einführung des Elektrofahrzeugs ID. Family zementiert VW seine dominante Position, um bis 2028 der größte Elektrofahrzeughersteller der Welt zu werden. Der Automobilriese plant, 22 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren. Das Portfolio des Unternehmens an Elektrofahrzeugen (EVs) umfasst:
- Vollelektrischer Volkswagen ID.3 (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.4 (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.4 GTX (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.5 (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.5 GTX (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.7 (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen e-up! (BEV)
- Vollelektrischer Volkswagen ID.Buzz (BEV)
- Volkswagen Toureg Plug-In Hybrid (PHEV)
- Volkswagen Golf Plug-In Hybrid (PHEV)
- Volkswagen Passat GTE Plug-In Hybrid (PHEV)
- Volkswagen Passat GTE Kombi Plug-In Hybrid (PHEV)
- Volkswagen Tiguan Plug-In Hybrid (PHEV)
Der Volkswagen ID.Buzz ist das neueste reine Elektrofahrzeug des deutschen Automobilherstellers. Er ist der erste vollelektrische Familien-Van von Volkswagen, inspiriert von den Fans des Ur-Bulli von 1950. Das Fahrzeug basiert auf der gleichen MEB-Plattform wie die anderen reinen Elektroautos von Volkswagen. Der ID. Buzz wurde erstmals 2017 als Konzeptfahrzeug auf der North American International Auto Show gezeigt.
Für Familien, die auf der Suche nach einem praktischen und umweltfreundlichen MPV sind, ist der vollelektrische Volkswagen ID. Buzz sicherlich eine Überlegung wert. Obwohl er derzeit nur als 5-Sitzer erhältlich ist, wird der Automobilhersteller voraussichtlich zu gegebener Zeit (Ende 2023) eine siebensitzige Version herausbringen.
Der e-Van ist in einer EV-Batteriegröße (77,0 kWh) erhältlich. Der Hersteller gibt eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 418 km an (WLTP). Selbst wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, bietet der e-Van eine nützliche und praktische elektrische Reichweite für die meisten alltäglichen Bedürfnisse und für längere Autobahnfahrten. Wir hoffen, dass Volkswagen den EV zu gegebener Zeit auch mit anderen Batteriegrößen anbieten wird. Je größer die Auswahl an Batteriegrößen ist, desto größer ist die potenzielle Attraktivität eines Elektroautos.
Für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, gibt es eine Reihe von Faktoren, die die angegebene Reichweite beeinflussen. Dazu gehören: Fahrprofil, Wetterbedingungen, Straßenbelag, Radgröße, genutzte Borddienste, Passagierlast und mehr. Das Elektroauto verfügt auch über eine regenerative Bremse, um die Effizienz und die elektrische Reichweite zu erhöhen. Eine rein elektrische Reichweite von etwa 360 km ist realistisch.
Der VW EV bietet eine Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 170 kW. Das Elektroauto kann in 30 Minuten bis zu 80 % aufgeladen werden. Das EV ist serienmäßig mit einem dreiphasigen 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät ausgestattet. Bei dreiphasigem Laden kann das Fahrzeug in 7 Stunden und 30 Minuten vollständig aufgeladen werden. Bei einphasigem Laden (7,4 kW) dauert eine Vollladung etwas mehr als 12 Stunden.
Obwohl das Elektroauto über eine Haushaltssteckdose aufgeladen werden kann, raten wir von e-zoomed davon ab, einen Haushaltsstecker für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden. Der beste Weg, ein Elektrofahrzeug aufzuladen, ist die Verwendung eines speziellen intelligenten und solarbetriebenen Ladegeräts. Myenergi zappi ist ein gutes Beispiel, das man in Betracht ziehen sollte!
Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen über Nacht, wenn die Strompreise niedriger sind. Wir empfehlen außerdem, regelmäßig zu laden. Auf diese Weise werden die Ladezeiten verkürzt, und regelmäßiges Laden ist gut für die langfristige Wartung der eingebauten EV-Batterie. Der Hersteller bietet eine Garantie von 8 Jahren und 160.000 km. Wir empfehlen auch die Kombination einer PV-Anlage vor Ort mit einem Batteriespeicher, um die Vorteile des elektrischen Fahrens ohne Auspuffemissionen voll auszuschöpfen.
Was die Leistung betrifft, so schafft der VW ID.Buzz batterieelektrischer Kleinbus mit Heckantrieb den Sprint von 0 auf 100 km/h in 10,2 Sekunden (Höchstleistung: 204 PS/ Drehmoment: 310 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV liegt bei 145 km/h. Natürlich profitiert der Elektrotransporter auch vom sofortigen Drehmoment.
Das Außendesign ist zweifellos ikonisch und hat eine starke Anziehungskraft. Was den Innenraum betrifft, ist der EV gut ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören unter anderem: adaptiver Tempomat (ACC) Stop & Go mit Geschwindigkeitsbegrenzer, dynamische Verkehrszeichenanzeige, Spurassistent, Park Assist Plus inklusive Park Distance Control, Rückfahrkamera, Apple CarPlay, Android Auto, Discover Pro’ Navigationssystem mit 12-Zoll-Farb-Touchscreen und mehr.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| VORTEILE | NACHTEILE |
|---|---|
| Gute rein elektrische Null-Emissions-Reichweite | Nur in einer Batteriegröße erhältlich |
| Attraktives und ikonisches Außendesign | Derzeit nicht als Siebensitzer erhältlich |
| 170-kW-Gleichstromladung und 11-kW-Bordladegerät als Standard | Günstigere Alternativen verfügbar |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Volkswagen ID.Buzz MPV (Quelle: Volkswagen)
| Auf einen Blick: | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | MPV (Van) |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (1 Optionen) |
|---|
| Volkswagen ID.Buzz (ab € n.V.) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (77,0 kWh) |
| Aufladen: | 170 kW DC Schnellladung Standard (5%-80%: 30 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 7,50h) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 3,60 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 4,85 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 7,73 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 8,72 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 11,39 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 13,07 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 14,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 18,59 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 20,63 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 22,37 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 26,15 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 29,05 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 32,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 34,86 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 37,77 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 29,05 Cent/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1927 |
| Breite (mm): | 1985 |
| Länge (mm): | 4712 |
| Radabstand (mm): | 2989 |
| Wendekreis (m): | 11,10 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 1.121 |
| Frunk (L): | n.V. |
| ID.Buzz | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 77 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 418 km |
| Laden DC: | 170 kW DC Schnellladung Standard (5%-80%: 30 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 7,50h) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 20,8 – 21,2 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 145 km/h |
| 0-100 km/h: | 10,2 Sekunden |
| Antrieb: | Heckantrieb |
| Leistung (PS): | 204 (150 kW) |
| Drehmoment (Nm): | 310 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.459 |
| Farben: | 11 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Regeneratives Bremsen: Die Grundlagen
| Regeneratives Bremsen gibt es schon seit langem. Herkömmliche Hybridmodelle wie der Toyota Prius HEV nutzen die Rückspeisung bereits seit 20 Jahren. Heute nutzen alle Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs zu erhöhen, was zu einer verbesserten elektrischen Reichweite führt. |
| Beim regenerativen Bremsen wird die kinetische Energie aus der Bewegung eines Fahrzeugs in chemische Energie umgewandelt und in einer Fahrzeugbatterie gespeichert. Die gespeicherte chemische Energie wird zum Beschleunigen und Fahren wieder in elektrische Energie umgewandelt und wiederverwendet. |
| Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird beim Bremsen in Wärme umgewandelt, wodurch das Fahren von ICE-Kraftfahrzeugen weniger effizient ist. Das Fahren von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. |
| Im Allgemeinen ist die kinetische Energie eines sich bewegenden Fahrzeugs ein Produkt aus Masse und Geschwindigkeit. Ein schwereres und schnelleres Elektroauto hat (unter sonst gleichen Bedingungen) mehr kinetische Energie. Das Regenerationsprofil variiert von einem Elektrofahrzeugmodell zum anderen. |
| Das regenerative Bremsen beginnt in dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Sie ist “regenerativ“, weil die kinetische Energie zu einem späteren Zeitpunkt wieder genutzt werden kann. |
Für diejenigen, die neu im Bereich des regenerativen Bremsens sind, ist die Gewöhnung an das regenerative Bremsen unterm Strich keine große Herausforderung und ist relativ einfach!
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