Typen von Elektroautos: Eine Einführung für Österreich

Der vollelektrische Volkswagen ID.5 SUV


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Wenn es zu Beginn des Jahres 2022 eine Gewissheit gibt, dann ist es die, dass Elektrofahrzeuge (EVs) ein wesentlicher Bestandteil des österreichischen Verkehrssystems sein werden. Elektroautos haben seit den Tagen des rein elektrischen Nissan Leaf der ersten Generation (2010) einen langen Weg zurückgelegt. Heute haben sich die meisten großen globalen Automobilhersteller entweder zu Elektrofahrzeugen verpflichtet oder diese für ihre Kernmärkte eingeführt

Unternehmen wie Volkswagen, Volvo, Audi, BMW und Mercedes-Benz verkaufen bereits verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen. Natürlich sind auch relativ neue Unternehmen wie Tesla Inc. führend auf dem Weg zum elektrischen Fahren ohne Auspuffemissionen. Der sich ändernde Verbrauchergeschmack, neue Gesetze und Innovationen treiben die rasche Umstellung auf Elektroautos in Österreich und anderen Märkten voran.

Obwohl wir in Österreich mit Elektrofahrzeugen (EVs) vertraut sind, sind viele von uns durch den Jargon verwirrt, der verwendet wird, um die verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen zu beschreiben. Dieser kurze Leitfaden soll Ihnen dabei helfen, die Terminologie für die verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen zu verstehen, was sie können, welche Grenzen sie haben und welche Eigenschaften sie haben, damit Sie die richtige Entscheidung bei der Auswahl Ihres nächsten oder ersten Elektroautos treffen können.

Elektrofahrzeuge” ist ein weit gefasster Oberbegriff, der eine Reihe verschiedener Fahrzeugtypen beschreibt, die in irgendeiner Form mit elektrischer Energie (Elektromotor) angetrieben werden. E-Fahrzeuge gibt es in allen Formen und Größen, darunter PKWs, elektrische Lieferwagen, elektrische Busse und noch mehr! Heute gibt es weltweit mehr als 200 Modelle von Elektroautos zu kaufen.


Tesla Model 3 elektroauto Österreich
Das vollelektrische Tesla Model 3 (Quelle: Tesla)

Obwohl Elektroautos wie das batterieelektrische Tesla Model 3 (BEV) viele dazu inspiriert haben, auf elektrisches Fahren umzusteigen, werden andere Elektroautos wie das wasserstoffbetriebene Toyota Mirai Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) weiterhin eine wichtige Rolle in der sich ständig verändernden technologischen Landschaft des elektrischen Fahrens spielen. Mittelfristig können wir davon ausgehen, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) die dominierende technologische Position einnehmen werden, aber wir erwarten, dass sich in den nächsten 30 bis 50 Jahren in Bezug auf Elektroautos und die führende Technologie viel ändern wird!

Auch wenn es viele Arten von Elektrofahrzeugen gibt, sind in der folgenden Tabelle die für uns heute wichtigsten Elektrofahrzeuge aufgeführt!


Typen von Elektrofahrzeugen Beschreibung
Mild-Hybrid Elektrofahrzeuge (MHEVs)Mild-Hybride verwenden sowohl einen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor. Diese Fahrzeuge sind auch als “selbstaufladende Hybride” bekannt. Das Fahrzeug nutzt regeneratives Bremsen (rekuperierte elektrische Energie), um die Kraftstoffeffizienz (mpg – engl. dh wie viele Meilen man pro Gallone bekommt) zu verbessern und die Auspuffemissionen (CO2 g/km) zu verringern. Mild-Hybride können jedoch nicht über eine externe Stromquelle (z. B. ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge) aufgeladen werden. Die zurückgewonnene elektrische Energie wird auch genutzt, um den Verbrennungsmotor zu unterstützen und so die Beschleunigung zu verbessern. Automobilhersteller (OEMs) wie Toyota gehören zu den Pionieren bei der Entwicklung und Einführung von Mildhybridfahrzeugen. Der allgegenwärtige Toyota Prius Mildhybrid ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Toyota hat auch dazu beigetragen, die Verwendung von Mild-Hybrid-Fahrzeugen im Premium-Segment durch seine eigene Marke Lexus zu popularisieren.
Plug-In Hybrid Elektrofahrzeuge (PHEVs)Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) verfolgen die gleichen Ziele wie MHEV, d. h. eine höhere Kraftstoffeffizienz und geringere Auspuffemissionen. Allerdings gibt es große Unterschiede zwischen einem PHEV und einem MHEV. Ein PHEV verfügt über einen größeren Elektromotor und eine integrierte Batterie, die den Verbrennungsmotor (ICE) unterstützen, aber auch das Fahrzeug antreiben. Bei einem MHEV treibt der kleine Elektromotor an Bord das Fahrzeug nicht an. PHEVs sind mit unterschiedlich großen EV-Batterien erhältlich, aber im Allgemeinen haben die meisten PHEVs eine EV-Batteriegröße unter 20 kWh. Ein Plug-in-Elektroauto kann bis zu 60 Kilometer ohne Auspuffemissionen elektrisch fahren. Einige PHEVs können jedoch noch mehr Kilometer elektrisch fahren. Der Volvo XC60 PHEV ist ein gutes Beispiel für ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug. Außerdem wird die Batterie eines PHEV-Elektrofahrzeugs über eine externe Stromquelle aufgeladen, z. B. über eine 3-phasige Steckdose mit einem mobilen Ladegerät oder mit einem fest installieren Ladegerät (Wallbox).
Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV)Ein batterieelektrisches Fahrzeug wird im Allgemeinen als reines Elektroauto bezeichnet. Ein BEV ist ein reines Elektroauto, da es ausschließlich mit elektrischer Energie angetrieben wird, d. h. es hat keinen Verbrennungsmotor. Diese grünen Autos ohne Auspuffgase sind leicht zu erkennen, denn sie sind nahezu geräuschlos (abgesehen von dem künstlichen Geräuschgenerator, der vor allem der Sicherheit der Fußgänger dient) und haben kein Auspuffrohr! Die Elektrofahrzeuge haben eine viel größere Batterie als ein PHEV. Die EV-Batterie eines BEV kann bis zu 120 kWh fassen, der Durchschnitt liegt jedoch bei 60 kWh. In jedem Fall haben die meisten BEVs eine EV-Batterie mit mehr als 30 kWh. BEVs nutzen auch regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs und die elektrische Reichweite zu erhöhen. Die Hauptquelle für die Reichweite eines Elektroautos ist jedoch die Batterie des Elektroautos, die nur über eine externe Stromquelle, wie ein Ladegerät, aufgeladen werden kann. Die Reichweite von BEVs kann je nach einer Reihe von Faktoren variieren. Die neueren BEVs können jedoch mit einer einzigen Ladung eine Reichweite zwischen 150 und 500 Kilometern (WLTP) erzielen. Der vollelektrische VW ID.3 hat zum Beispiel eine Reichweite von bis zu 549 Kilometer.

Automobilhersteller (Elektroautos)Marktanteil in Österreich (%)
Volkswagen18%
Tesla14%
Renault7%
Skoda7%
Audi7%
BMW6%
Hyundai5%
Fiat4%
Kia4%
Alle Anderen28%

Meistverkauftes Elektroauto: Österreich (2021)
Tesla Model 3
VW ID.3
VW ID.4
Skoda ENYAQ
Renault Zoe
Fiat 500e
Audi e-Tron
Tesla Model Y
Kia e-Niro
Seat Mii
BMW i3

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Author

Ashvin Suri

Ashvin ist seit 2006 in den Bereichen erneuerbare Energien, Energieeffizienz und Infrastruktur tätig. Er setzt sich leidenschaftlich für den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft und den elektrischen Transport ein. Ashvin begann seine Karriere 1994, als er in New York für US-Investmentbanken arbeitete. Nach seinem MBA-Abschluss an der London Business School (1996-1998) arbeitete er weiterhin im Investmentbanking bei Flemings (London) und JPMorgan (London). Für weitere Informationen über mich folgen Sie bitte diesem Link. Zu seinen Aufgaben gehörten die Beratung im Bereich Unternehmensfinanzierung, M&A und Kapitalbeschaffung. Er war in verschiedenen Industriesektoren tätig, darunter Maschinenbau, Luft- und Raumfahrt, Öl und Gas, Flughäfen und Automobilindustrie in Asien und Europa. Im Jahr 2010 war er Mitbegründer einer Solarentwicklungsplattform für großangelegte Boden- und Dachsolarprojekte in Großbritannien, Italien, Deutschland und Frankreich. Darüber hinaus hat er bei verschiedenen Versorgungsprojekten im Bereich erneuerbare Energien (Wind- und Solarenergie) beraten und hat mit globalen institutionellen Investoren und unabhängigen Stromerzeugern (IPPs) im Sektor erneuerbare Energien zusammengearbeitet. Ashvin war auch in internationalen Schlüsselmärkten wie Indien aktiv, u.a. bei der Beratung der TVS-Gruppe, einem mehrere Milliarden Dollar schweren Industrie- und Automobilkonzern. Auch Indian Energy gehörte zu seinen Klienten, ein von Guggenheim unterstütztes IPP (Fonds mit einem Volumen von 165 Milliarden US-Dollar). Ashvin war auch für AMIH beratend tätig, eine Gruppe mit Sitz in Singapur, die mit 2 Milliarden US-Dollar dotiert ist, des Weiteren war er auch im Immobilien- und Infrastruktursektor tätig und arbeitete u.a. mit der Matrix-Gruppe (einer 4 Milliarden US-Dollar schweren Immobiliengruppe in Großbritannien) zusammen, um einen der ersten institutionellen Immobilienfonds für den indischen Immobilienmarkt aufzulegen. Der Fonds wurde mit bedeutender institutioneller Unterstützung der britischen/europäischen Märkte erfolgreich aufgelegt. Er war auch im Bereich der Wasserinfrastruktur aktiv, unter anderem bei der Beratung eines schwedischen Unternehmens für saubere Technologien im Wassersektor. Er ist Mitglied des Beratungsausschusses des „Forbury Investment Network“ und war an einer Reihe von Projekten in der Frühphase beteiligt.

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