Der BMW i3 Fließheck: Der komplette Elektroauto Leitfaden für Österreich

BMW i3 elektroauto
Preis: Ab 40.800 €
Typ des Elektrofahrzeugs: Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)
Fahrzeug Typ: Fließheck
Batteriekapazität: 42,2 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP): 279 - 308 km
Abgasemissionen: 0 g


Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Die vollelektrische BMW i3 Schräghecklimousine


BMW (Bayerische Motoren Werke AG), ist ein weltweit führender Automobilhersteller mit Hauptsitz in München, Deutschland. BMW ist bekannt für sein Portfolio an Luxusfahrzeugen, darunter die berühmten Rolls-Royce Luxusautos. Der Konzern stellt eine Reihe von Fahrzeugen unter der Marke BMW her, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs). Der BMW i3 EV ist ein hervorragendes Beispiel für ein erfolgreiches reines Elektroauto. Das Unternehmen hat derzeit das folgende Portfolio an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs):

  • Der vollelektrische BMW iX3
  • Der vollelektrische BMW iX
  • Der vollelektrische BMW iX1
  • Der vollelektrische BMW i4
  • Der vollelektrische BMW i3
  • Der vollelektrische BMW i7

Die elektrische Schräghecklimousine BMW i3 ist Teil der emissionsfreien BMW Submarke “BMW i”. Das rein elektrische Plug-in-Auto i3 ist das erste von BMW hergestellte BEV für den Massenmarkt. Der BMW i3 feierte sein Debüt auf der Internationalen Automobilausstellung 2011 in Deutschland, die Produktion begann 2013 in Leipzig.

Der BMW i3 hat eine Reihe von Auszeichnungen erhalten, darunter das World Green Car of the Year, das World Car Design of the Year, das World Car of the Year und einen iF Product Design Gold Award. Das größere EV-Batteriepaket (42,2 kWh) wurde 2018 angekündigt. Im Oktober 2017 lief der 100.000ste BMW i3 vom Band und im Oktober 2020 wird der 200.000ste BMW i3 in Leipzig vom Band laufen.  

Der rein elektrische BMW i3 hat eine 42,2 kWh große EV-Batterie an Bord. Es stimmt zwar, dass die neueren Elektroautos eine größere Batterie haben, aber angesichts der Positionierung des i3 Elektroautos als Stadtauto ist die Batteriegröße von 42,2 kWh angemessen.

Der Hersteller verspricht eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 308 km für den i3 und bis zu 283 km für die sportlichere i3s-Variante. Auch wenn diese rein elektrische Reichweite nicht so beeindruckend ist wie die einiger aktueller Alternativen, ist sie für die meisten alltäglichen Bedürfnisse und für kürzere Fahrten auf der Autobahn zweifellos nützlich. Das Elektroauto verfügt außerdem über eine regenerative Bremse, die die Effizienz und die elektrische Reichweite erhöht.

Selbst wenn man die reale Reichweite berücksichtigt, hat der BMW i3 eine ordentliche elektrische Reichweite. Abhängig vom Fahrprofil, den Wetterbedingungen, dem Straßenbelag, der Radgröße und den genutzten Borddiensten kann man für den BMW i3 mit einer realen elektrischen Reichweite von etwa 280 km rechnen.

Das Elektroauto kann mit bis zu 50 kW Gleichstrom aufgeladen werden und ist in 42 Minuten von 0 % bis 80 % geladen. Das Elektroauto ist mit einem 11-kW-Bordladegerät (3-phasig) ausgestattet. Mit einem drei (11 kW) Ladegerät wie zappi wird die Batterie des Elektroautos voraussichtlich in etwa 4 Stunden vollständig aufgeladen sein. Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen über Nacht, wenn die Stromtarife günstiger sind, und wir empfehlen die Verwendung einer speziellen Ladestation wie zappi, die mit Solarenergie kompatibel ist. Wir raten davon ab, eine gewöhnliche Haushaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden.

Der BMW i3 mit Hinterradantrieb schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 149 km/h (Höchstleistung: 170 PS/Drehmoment: 250 Nm). Die leistungsstärkere Variante BMW i3s schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden (Maximalleistung: 184 PS/Drehmoment: 250 Nm). Auch das Elektroauto profitiert vom sofortigen Drehmoment.

Äußerlich hat der BMW i3 mit seinem futuristischen Styling schon immer ein mutiges Statement abgegeben. Die Verarbeitung und Innenraumqualität entspricht dem, was man von einer Premiummarke wie BMW erwartet. Obwohl die elektrische Schräghecklimousine kompakt ist, fühlt sich der Innenraum überraschenderweise nicht so klein an, auch nicht für die Passagiere auf den hinteren Sitzen. Außerdem ist der Zugang zu den Rücksitzen dank der einzigartigen Fondtürkonfiguration dieses Modells einfach. Das Kofferraumvolumen ist auf 260 Liter begrenzt.

Der rein elektrische BMW i3 wird nicht mehr hergestellt, ist aber immer noch eine interessante Option für einen Gebrauchtwagen. Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!


 Vorteile Nachteile
Gleichstromaufladung bis zu 50 kWGleichstromaufladung begrenzt auf 50 kW
Gute Verarbeitung und InnenraumqualitätKleiner Kofferraum und begrenzte Kopffreiheit im Fond
11 kW On-Board-LadegerätGünstigere Alternativen verfügbar

Bilder Galerie


Der vollelektrische BMW i3 (Quelle: BMW)


Auf einen Blick
Elektroauto Typ:Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)
Fahrzeugtyp:Fließheck
Motor:Elektrisch
Verfügbar in Österreich:Ja

Ausstattungsvarianten (2 Optionen)
BMW i3 125 kW (ab 40.800 €)
BMW i3s 135 kW (ab 44.450 €)

EV Batterie & Emissionen
EV Batterie Type:Lithium-Ionen
EV-Batteriekapazität:Verfügbar in einer Batteriegröße (42,2 kWh brutto)
Aufladen:50 kW Schnellladung Standard (0%-80%: 42 Minuten). On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Auto-Ladeanschluss:Typ 2
Ladekabel Typ:Typ 2
Abgas-Emissionen:0g (CO2/km)
Batterie Garantie:8 Jahre oder 150.000 Kilometer

Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet
Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh3,67 €
Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh6,60 €
Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh8,62 €
Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh9,90 €
Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh11,00 €
Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh14,08 €
Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh15,62 €
Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh16,94 €
Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh19,80 €
Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh22,00 €
  • Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 22,00 Cent/kWh.
  • Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

Ladezeiten (Übersicht)
Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung AC (43 kW) :0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung DC (50 kW+) :0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) :0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
  • Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
  • Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
  • Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)

Abmessungen
Höhe (mm):1598
Breite (mm):1775
Länge (mm):4011
Radabstand (mm):2570
Wendekreis (mm):9,9
Kofferraumvolumen (Liter):260

BMW i3 (125 kW)
EV Batterie Kapazität:42.2 kWh
Reichweite (WLTP):285 – 308 km (kombiniert)
Elektrischer Verbrauch (kWh/100km)15,3 – 16,3
Aufladen:50 kW Schnellladung Standard. On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Höchstgeschwindigkeit:150 km/h
0-100 km/h:7.3 Sekunden
Antrieb:Heckantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):125
Leistung (PS):170
Drehmoment (Nm):250
Getriebe:Automatik
Sitze:4
Türen:5
Leergewicht (kg):1.345
Farben:7

BMW i3s (135 kW)
EV Batterie Kapazität:42.2 kWh
Reichweite (WLTP):279 – 283 km (kombiniert)
Elektrischer Verbrauch (kWh/100km)16,2 – 16,5
Aufladen:50 kW Schnellladung Standard. On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
0-100 km/h:6.9 Sekunden
Antrieb:Heckantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):135
Leistung (PS):184
Drehmoment (Nm):270
Getriebe:Automatik
Sitze:4
Türen:5
Leergewicht (kg):1.365
Farben:7

Typ des Elektrofahrzeugs (EV) Beschreibung
Mild-Hybrid Elektrofahrzeuge (MHEVs)Mild-Hybride verwenden sowohl einen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor. Diese Fahrzeuge sind auch als “selbstaufladende Hybride” bekannt. Das Fahrzeug nutzt regeneratives Bremsen (rekuperierte elektrische Energie), um die Kraftstoffeffizienz (mpg – engl. dh wie viele Meilen man pro Gallone bekommt) zu verbessern und die Auspuffemissionen (CO2 g/km) zu verringern. Mild-Hybride können jedoch nicht über eine externe Stromquelle (z. B. ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge) aufgeladen werden. Die zurückgewonnene elektrische Energie wird auch genutzt, um den Verbrennungsmotor zu unterstützen und so die Beschleunigung zu verbessern. Automobilhersteller (OEMs) wie Toyota gehören zu den Pionieren bei der Entwicklung und Einführung von Mildhybridfahrzeugen. Der allgegenwärtige Toyota Prius Mildhybrid ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Toyota hat auch dazu beigetragen, die Verwendung von Mild-Hybrid-Fahrzeugen im Premium-Segment durch seine eigene Marke Lexus zu popularisieren.
Plug-In Hybrid Elektrofahrzeuge (PHEVs)Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) verfolgen die gleichen Ziele wie MHEV, d. h. eine höhere Kraftstoffeffizienz und geringere Auspuffemissionen. Allerdings gibt es große Unterschiede zwischen einem PHEV und einem MHEV. Ein PHEV verfügt über einen größeren Elektromotor und eine integrierte Batterie, die den Verbrennungsmotor (ICE) unterstützen, aber auch das Fahrzeug antreiben. Bei einem MHEV treibt der kleine Elektromotor an Bord das Fahrzeug nicht an. PHEVs sind mit unterschiedlich großen EV-Batterien erhältlich, aber im Allgemeinen haben die meisten PHEVs eine EV-Batteriegröße unter 20 kWh. Ein Plug-in-Elektroauto kann bis zu 60 Kilometer ohne Auspuffemissionen elektrisch fahren. Einige PHEVs können jedoch noch mehr Kilometer elektrisch fahren. Der Volvo XC60 PHEV ist ein gutes Beispiel für ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug. Außerdem wird die Batterie eines PHEV-Elektrofahrzeugs über eine externe Stromquelle aufgeladen, z. B. über eine 3-phasige Steckdose mit einem mobilen Ladegerät oder mit einem fest installieren Ladegerät (Wallbox).
Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV)Ein batterieelektrisches Fahrzeug wird im Allgemeinen als reines Elektroauto bezeichnet. Ein BEV ist ein reines Elektroauto, da es ausschließlich mit elektrischer Energie angetrieben wird, d. h. es hat keinen Verbrennungsmotor. Diese grünen Autos ohne Auspuffgase sind leicht zu erkennen, denn sie sind nahezu geräuschlos (abgesehen von dem künstlichen Geräuschgenerator, der vor allem der Sicherheit der Fußgänger dient) und haben kein Auspuffrohr! Die Elektrofahrzeuge haben eine viel größere Batterie als ein PHEV. Die EV-Batterie eines BEV kann bis zu 120 kWh fassen, der Durchschnitt liegt jedoch bei 60 kWh. In jedem Fall haben die meisten BEVs eine EV-Batterie mit mehr als 30 kWh. BEVs nutzen auch regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs und die elektrische Reichweite zu erhöhen. Die Hauptquelle für die Reichweite eines Elektroautos ist jedoch die Batterie des Elektroautos, die nur über eine externe Stromquelle, wie ein Ladegerät, aufgeladen werden kann. Die Reichweite von BEVs kann je nach einer Reihe von Faktoren variieren. Die neueren BEVs können jedoch mit einer einzigen Ladung eine Reichweite zwischen 150 und 500 Kilometern (WLTP) erzielen. Der vollelektrische VW ID.3 hat zum Beispiel eine Reichweite von bis zu 549 Kilometer.

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Author

Ashvin Suri

Ashvin ist seit 2006 in den Bereichen erneuerbare Energien, Energieeffizienz und Infrastruktur tätig. Er setzt sich leidenschaftlich für den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft und den elektrischen Transport ein. Ashvin begann seine Karriere 1994, als er in New York für US-Investmentbanken arbeitete. Nach seinem MBA-Abschluss an der London Business School (1996-1998) arbeitete er weiterhin im Investmentbanking bei Flemings (London) und JPMorgan (London). Für weitere Informationen über mich folgen Sie bitte diesem Link. Zu seinen Aufgaben gehörten die Beratung im Bereich Unternehmensfinanzierung, M&A und Kapitalbeschaffung. Er war in verschiedenen Industriesektoren tätig, darunter Maschinenbau, Luft- und Raumfahrt, Öl und Gas, Flughäfen und Automobilindustrie in Asien und Europa. Im Jahr 2010 war er Mitbegründer einer Solarentwicklungsplattform für großangelegte Boden- und Dachsolarprojekte in Großbritannien, Italien, Deutschland und Frankreich. Darüber hinaus hat er bei verschiedenen Versorgungsprojekten im Bereich erneuerbare Energien (Wind- und Solarenergie) beraten und hat mit globalen institutionellen Investoren und unabhängigen Stromerzeugern (IPPs) im Sektor erneuerbare Energien zusammengearbeitet. Ashvin war auch in internationalen Schlüsselmärkten wie Indien aktiv, u.a. bei der Beratung der TVS-Gruppe, einem mehrere Milliarden Dollar schweren Industrie- und Automobilkonzern. Auch Indian Energy gehörte zu seinen Klienten, ein von Guggenheim unterstütztes IPP (Fonds mit einem Volumen von 165 Milliarden US-Dollar). Ashvin war auch für AMIH beratend tätig, eine Gruppe mit Sitz in Singapur, die mit 2 Milliarden US-Dollar dotiert ist, des Weiteren war er auch im Immobilien- und Infrastruktursektor tätig und arbeitete u.a. mit der Matrix-Gruppe (einer 4 Milliarden US-Dollar schweren Immobiliengruppe in Großbritannien) zusammen, um einen der ersten institutionellen Immobilienfonds für den indischen Immobilienmarkt aufzulegen. Der Fonds wurde mit bedeutender institutioneller Unterstützung der britischen/europäischen Märkte erfolgreich aufgelegt. Er war auch im Bereich der Wasserinfrastruktur aktiv, unter anderem bei der Beratung eines schwedischen Unternehmens für saubere Technologien im Wassersektor. Er ist Mitglied des Beratungsausschusses des „Forbury Investment Network“ und war an einer Reihe von Projekten in der Frühphase beteiligt.

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