Elektroautos: Die Grundlagen
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Der elektrische Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid Kombi
Peugeot gehört zu der in den Niederlanden ansässigen Stellantis N.V., die aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (italienisch/amerikanisch) und der Groupe PSA (französisch) hervorgegangen ist. Diese Namen sind Ihnen vielleicht nicht geläufig, aber die Automarken im Portfolio dürften den meisten Verbrauchern gut bekannt sein. Dazu gehören: Maserati, Opel, Vauxhall, Jeep, FIAT, Alfa Romeo usw.
Peugeot wurde 1810 in Ostfrankreich (Sochaux) gegründet und blickt auf eine reiche Tradition im Motorsport und im Automobilsektor im weiteren Sinne zurück. Peugeot hat viele Auszeichnungen für seine Personenkraftwagen erhalten, darunter sechs Auszeichnungen für das europäische Auto des Jahres. Als Teil der Groupe PSA engagiert sich Peugeot stark im Bereich der Elektrofahrzeuge. Das Portfolio des Unternehmens an Elektrofahrzeugen (EVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) umfasst:
- Peugeot e-2008
- Peugeot e-208
- Peugeot 308 plug-in hybrid
- Peugeot 308 SW plug-in hybrid
- Peugeot 3008 plug-in hybrid
- Peugeot 508 plug-in hybrid
- Peugeot 508 SW plug-in hybrid
- Peugeot 408 plug-in hybrid
- Peugeot e-Rifter
- Peugeot e-Traveller
Das Konzept des Peugeot 308 SW (Kombi) wurde 2007 auf dem Frankfurter Automobilsalon enthüllt. Die Serienversion wurde ein Jahr später auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Die neueste Generation (3. Generation) wurde 2021 vorgestellt, um die Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug-Variante (PHEV) einzubeziehen.
Obwohl Automobilhersteller wie Peugeot damit beschäftigt sind, ihr Modellportfolio um Plug-in-Hybrid-Elektroautos zu erweitern, ist die Zahl der verfügbaren Plug-in-Elektroauto-Kombis immer noch sehr begrenzt. Daher ist der Peugeot 308 SW Plug-in-Elektrokombi sicherlich eine Überlegung wert.
Wenn Sie Wert auf ein ansprechendes Äußeres legen und bereit sind, bei der Funktionalität Kompromisse einzugehen, dann ist der Peugeot 308 SW PHEV aufgrund seiner besseren Umweltbilanz (27 g CO2/km) und seines geringeren Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zur herkömmlichen Variante mit Verbrennungsmotor eine Überlegung wert. Die Variante mit Verbrennungsmotor hat Auspuffemissionen von bis zu 130 g CO2/km. Der PHEV wird auf Basis der EMP2 V3 (Efficient Modular Platform) hergestellt.
Das Plug-in-Elektroauto wird in zwei Motorvarianten angeboten: Hybrid 225 e-EAT8 (Puretech 150) und Hybrid 180 e-EAT8 (Puretech 180). Die erste Option bietet bis zu 225 PS, während die zweite bis zu 180 PS bietet. Beide Varianten bieten ein Drehmoment von 266 Nm. Der Hybrid 225 e-EAT8 ist etwas schneller in der Beschleunigung (0-100 km/h: 7,6 Sekunden), verglichen mit dem 180 e-EAT8 (0-100 km/h: 7,7 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h (im reinen Elektromodus: 130 km/h).
Beide Varianten haben Frontantrieb (8-Gang-Automatik) und sind mit einem 81 kW starken Elektromotor gekoppelt. Beide Elektroautos haben auch die gleiche Batteriegröße (12,4 kWh) an Bord. Die Batteriegröße ist typisch für PHEV dieser Art, ebenso wie die angegebene WLTP-zertifizierte emissionsfreie elektrische Reichweite (60 km).
Taking advantage of the EV range will also require inculcating a habit of charging the EV on a regular basis, which again is as easy as charging a smartphone. We at e-zoomed discourage the use of a domestic 3-PIN plug for charging an electric car.
Die reale elektrische Reichweite dürfte jedoch eher bei 55 km liegen. Die elektrische Reichweite wird von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter: Fahrprofil, Geschwindigkeit, Ladung, regeneratives Bremsen, Straßenbedingungen, Wetter und vieles mehr. Die Reichweite des emissionsfreien Elektroautos reicht für die täglichen Fahrten aus.
Das Elektroauto kann über eine spezielle EV-Ladestation in 2 bis 4 Stunden vollständig aufgeladen werden, je nach Ladegerät im Fahrzeug. Der Hersteller bietet serienmäßig ein 3,7-kW-Bordladegerät an, kann aber gegen Aufpreis auf ein 7-kW-Bordladegerät aufrüsten. Das aufgerüstete Ladegerät benötigt 1 Stunde und 55 Minuten, um das Elektrofahrzeug von 0 % auf 100 % aufzuladen. Das Elektroauto ist nicht mit schnellen Gleichstromladungen kompatibel.
Um die Reichweite des E-Fahrzeugs zu nutzen, muss man sich angewöhnen, das Fahrzeug regelmäßig aufzuladen, was wiederum so einfach ist wie das Aufladen eines Smartphones. Wir von e-zoomed raten davon ab, eine gewöhnliche Hauhaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden.
Das “Nachladen” trägt dazu bei, die Gesamteffizienz des Fahrzeugs zu verbessern und die Langzeitwartung der eingebauten EV-Batterie zu optimieren. Peugeot bietet eine Garantie von bis zu 8 Jahren oder 160.000 km für die Batterie (70 % der ursprünglichen Kapazität).
Der Automobilhersteller gibt einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 1,2 l/100 km für das Elektrofahrzeug (EV) an. Natürlich hängt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von einer Reihe von Faktoren ab, aber keiner ist so einflussreich wie die Nutzung des E-Modus. Um den Kraftstoffverbrauch des Elektrofahrzeugs zu erhöhen und die Fahrkosten zu senken, sollte der PHEV so oft wie möglich im Elektromodus gefahren werden. Das Elektrofahrzeug verfügt über drei Fahrmodi: Hybrid, Elektro und Sport. Wenn Sie den Sportmodus verwenden, verringert sich natürlich der Kraftstoffverbrauch des PHEV.
Außerdem ist das Fahren im Elektromodus wesentlich günstiger als mit dem Verbrennungsmotor. Je nachdem, wo das Elektroauto aufgeladen wird und wie hoch die Ladekosten sind, kostet das Fahren mit einem Elektroauto zwischen 5 und 10 Cent pro km. Natürlich hat das Fahren im E-Modus den zusätzlichen Vorteil, dass die Fahrt ruhiger und leiser ist.
In puncto Praktikabilität ist dieser elegante Elektrokombi zwar nicht Klassenbester, aber er erfüllt seine Aufgabe. Der EV bietet ein Ladevolumen von bis zu 548 Litern. Die Innenraumqualität ist jedoch hoch und der Hersteller bietet ein gutes Niveau an serienmäßiger Technologie und Ausstattung, darunter: Fahrerassistenzpaket, Spurhalteassistent, Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, Erkennung des toten Winkels, Aufmerksamkeitswarner, 10″-Touchscreen mit 3D-Navigation und mehr. Der PHEV hat eine Vier-Sterne-NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Gute Serienausstattung | 7 kW Onboard-Ladegerät nicht bei allen Modellen serienmäßig |
| Elegantes und attraktives Außendesign | Innenraum ist nicht klassenführend |
| Günstig zu fahren im Elektromodus | Nicht als Allradantrieb erhältlich |
Bilder Galerie
Der Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid Kombi (Quelle: Peugeot)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeugtyp: | Kombi |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (4 Optionen) |
|---|
| Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid Active Pack (ab 44.370 €) |
| Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid Allure (ab 46.220 €) |
| Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid Allure Pack (ab 46.920 €) |
| Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid GT (ab 49.670 €) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (12,4 kWh) |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,7 kW AC standard. 7,4 kW AC optional |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 27 – 25 g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 8,8 kWh | 1,93 € |
| Batterie-Nettokapazität : 11,6 kWh | 2,55 € |
| Batterie-Nettokapazität : 12,0 kWh | 2,64 € |
| Batterie-Nettokapazität : 13,1 kWh | 2,88 € |
| Batterie-Nettokapazität : 14,1 kWh | 3,10 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 22,00 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. mit einer Wallbox)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1442 |
| Breite (mm): | 1852 |
| Länge (mm): | 4636 |
| Radstand (mm): | 2732 |
| Wendekreis (m): | 10,7 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 548 |
| HYBRID 180 e-EAT8 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 12,4 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 58 – 60 km |
| Energieverbrauch kombiniert (Wh/km): | 15,2 – 14,8 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,1 |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,7 kW AC standard |
| Höchstgeschwindigkeit: | 225 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,7 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 81 |
| Leistung (PS): | 110 |
| Drehmoment (Nm): | 320 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.734 |
| Farben: | 7 |
| EURO NCAP Crahtest: | Vier Sterne |
| HYBRID 225 e-EAT8 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 12,4 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 58 – 59 km |
| Energieverbrauch kombiniert (Wh/km): | 15,8 – 15,6 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,2 – 1,1 |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,7 kW AC standard |
| Höchstgeschwindigkeit: | 235 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,6 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 81 |
| Leistung (PS): | 110 |
| Drehmoment (Nm): | 320 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.734 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Vier Sterne |
Was ist ein CCS-Elektroautoladegerät?
| CCS-Ladegeräte: Grundlagen | |
|---|---|
| Was bedeutet CCS-Aufladung? | Es handelt sich um einen Gleichstrom-Schnellladestandard bzw. ein Protokoll zum Aufladen von Elektroautos. Er wurde im Jahr 2011 eingeführt. Der CCS-Standard umfasst die Steckverbinder des Typs 2 (IEC 62196) sowie zwei Gleichstromsteckverbinder (Stifte) in einem einzigen Steckverbindermuster (CCS Combo 2) im Elektrofahrzeug (EV) mit insgesamt neun Stiften. Die beiden DC-Steckverbinder (Stifte) befinden sich an der Unterseite und ermöglichen eine schnellere DC-Ladung und Kommunikation. Die Kommunikation erfolgt zwischen dem EV-Ladegerät und dem Elektroauto. Die Kommunikation erfolgt über Pulsbreitenmodulation (PWM). |
| Wer waren die ersten Automobilhersteller (OEMs), die den CCS-Ladestandard unterstützten? | Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche und Volkswagen waren die ersten Automobilhersteller, die den CCS-Ladestandard unterstützten. Volkswagen baute 2013 die erste öffentliche CCS-Ladestation (Wolfsburg, Deutschland). |
| Warum nennt man es Kombiniertes Ladesystem? | Ein CCS-Kombiladegerät kombiniert langsam ladende AC-Stifte (oben) mit DC-Ladestiften (unten), d. h. Typ 2 AC-Stifte mit DC-Stiften. |
| Ist das CCS-Laden ein offener Standard? | Ja, es ist eine offene internationale Norm. |
| Muss ich ein separates CCS-EV-Ladekabel kaufen? | Bei DC-Ladegeräten ist das Kabel angebunden, so dass Sie kein separates EV-Kabel für das DC-Laden mitführen müssen. Ein CCS DC-Ladekabel hat 5 Pins. |
| Sind alle Elektroautos mit der CCS-Ladetechnik kompatibel? | Ja, die meisten in Europa verkauften Elektroautos sind mit CCS-EV-Ladegeräten kompatibel. Beispiele für Hersteller, die den CCS-Standard verwenden, sind: BMW, Jaguar, Ford, Volkswagen und viele mehr! |
| Was ist CHAdeMO? | Es handelt sich um einen weniger verbreiteten DC-Ladestandard, zumindest in Europa und den Vereinigten Staaten. Er wurde 2010 von der CHAdeMO Association entwickelt (5 japanische Automobilhersteller, darunter: Nissan, Toyota, Mitsubishi usw.). Ein schwerer Schlag für die internationale Akzeptanz von CHAdeMO kam 2013, als die Europäische Kommission das Combined Charging System (CCS) Combo 2 als den vorgeschriebenen Stecker für das DC-Hochleistungsladen in Europa benannte. CHAdeMO ist in Märkten wie Japan beliebter. Der vollelektrische Nissan Leaf ist ein Beispiel für ein Elektrofahrzeug, das den CHAdeMO-Standard nutzt. |
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