Elektroautos: Die Grundlagen
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Der vollelektrische MG Cyberster Roadster
MG Motor UK Limited (MG Motor) ist ein britischer Automobilhersteller mit Hauptsitz im Vereinigten Königreich, der seit Dezember 2007 zum chinesischen Automobilkonzern SAIC Motor gehört. SAIC befindet sich im Besitz der chinesischen Regierung und hat seinen Hauptsitz in Shanghai. MG gehörte bis 2005, vor dem Zusammenbruch des Unternehmens, zu MG Rover. Die Geschichte des Unternehmens reicht bis ins Jahr 1924 zurück, als es in Oxford (Großbritannien) gegründet wurde. MG wurde von Cecil Kimber, einem Automobilkonstrukteur, gegründet.
MG-Fahrzeuge werden nicht mehr im historischen Werk in Longbridge (Großbritannien) hergestellt. Stattdessen erfolgt die Produktion in China und anderen internationalen Märkten (China, Indien, Thailand, Indonesien und Taiwan). MG-Fahrzeuge werden heute von SAIC entworfen und entwickelt (SAIC besitzt eine Reihe von Marken, darunter IM, Maxus, Rising Auto, Baojun, Roewe, Wuling, Hongyan und Sunwin). Die Marke MG ist in China unter dem Namen „Míngjué“ bekannt. MG wächst weiter und verkaufte 2023 weltweit über 840.000 Fahrzeuge.
Das Automobilunternehmen verfügt derzeit über die folgenden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer MG Cyberster (BEV)
- Vollelektrischer MG ZS EV (BEV)
- Vollelektrischer MGS5 EV (BEV)
- Vollelektrischer MGS6 EV (BEV)
- Vollelektrischer MG IM5 (BEV)
- Vollelektrischer MG IM6 (BEV)
- Vollelektrischer MG5 (BEV)
- Vollelektrischer MG4 EV (BEV)
- Vollelektrischer MG4 EV XPOWER (BEV)
- MG Marvel R (BEV)
- MG EHS Plug-In Hybrid (PHEV)
Wer das Beste an Fahrleistung in einem umweltfreundlichen Auto sucht, für den ist ein vollelektrischer Roadster eine Überlegung wert! Ein batterieelektrisches Roadster-Fahrzeug (BEV) ist in der Lage, sowohl ein sofortiges Drehmoment als auch Null-Endrohr-Emissionen zu liefern. Der rein elektrische MG Cyberster Roadster ist ein solches Beispiel. Vergessen Sie nicht, dass ein Benzin- oder Dieselfahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) weder ein sofortiges Drehmoment noch Null-Abgasemissionen liefern kann.
Der zweisitzige Hochleistungs-Elektro-Sportwagen Cyberster schafft es in der einmotorigen (RWD) Variante in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstleistung: 340 PS/Drehmoment: 475 Nm). Wer noch mehr Leistung sucht, kann mit der Variante mit zwei Motoren (AWD) in 3,2 Sekunden von 0-100 km/h fahren (Höchstleistung: 503 PS/Drehmoment: 725 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des BEV beträgt 200 km/h. Zum Vergleich: Die vollelektrische Limousine Lotus Emeya erreicht 0-100 km/h in 2,78 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h!
Das Konzeptfahrzeug MG Cyberster wurde im März 2021 enthüllt. Das zweitürige Coupé wurde vom MGB Roadster inspiriert, ebenfalls ein zweitüriger Sportwagen, der zwischen 1962 und 1980 hergestellt wurde. Laut MG „war es unsere Absicht, einen völlig neuen Roadster zu schaffen, der für eine neue Generation von Sportwagenfahrern bereit ist und der ein kühnes und überzeugendes neues Kapitel für MG aufschlägt.“ Dieses neue Kapitel wurde sowohl von Kritikern als auch von Verbrauchern sehr positiv aufgenommen.
Obwohl ein „Roadster“ im Laufe der Jahre in Bezug auf Aussehen und Stil immer vielfältiger geworden ist, handelt es sich im Allgemeinen um ein sportlicheres zweisitziges Fahrzeug, das in der Regel keinen Wetterschutz hat. In jüngerer Zeit werden auch Cabriolets als Roadster bezeichnet. Ein Vorserienmodell des Cyberster wurde im April 2023 vorgestellt und war auch auf dem Goodwood Festival of Speed 2023 (Großbritannien) zu sehen.
Der Cyberster Roadster ist in einer Batteriegröße erhältlich: 77 kWh (nutzbar: 74,4 kWh). Wir glauben, dass dies eine angemessene Batteriekapazität ist, die ein gutes Gleichgewicht zwischen elektrischer Reichweite, Leistung und dem Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie an Bord schafft. MG gibt eine Reichweite von bis zu 507 km (WLTP) für die einmotorige RWD-Variante an, während die leistungsstärkere zweimotorige AWD-Variante eine Reichweite von 443 km (WLTP) hat.
Selbst wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, bietet das BEV eine mehr als ausreichende praktische E-Reichweite unter realen Bedingungen. Für die einmotorige Einstiegsvariante ist eine Reichweite von bis zu 430 km zu erwarten, für die Allradvariante (AWD) sind 380 km realistisch.
Für Neulinge im Bereich der Elektroautos gibt es eine Reihe von Faktoren, die die Reichweite eines Elektroautos beeinflussen können. Einige dieser Faktoren sind: Fahrprofil, Geschwindigkeit, Zuladung, Straßenbedingungen, Wetter, Temperatur, Reifengröße, regeneratives Bremsprofil und mehr. Obwohl WLTP im Vergleich zum älteren NEFZ-Testprofil eine genauere Methode zur Bewertung der Reichweite ist, ist mit einer gewissen Abweichung zwischen der im WLTP veröffentlichten elektrischen Reichweite und der tatsächlichen elektrischen Reichweite zu rechnen. Allerdings ist es nicht immer so, dass es eine Abweichung gibt!
Es ist enttäuschend, dass der Cyberster EV nur eine Gleichstrom-Schnellladefähigkeit von bis zu 144 kW DC bietet. In Anbetracht des Preises und der allgemeinen Gleichstromladefähigkeit anderer hochpreisiger BEVs wäre eine höhere Gleichstromladefähigkeit angemessener gewesen. In jedem Fall kann der vollelektrische MG Cyberster 10-80% erreichen: 38 Minuten über ein 150 kW DC-Schnellladegerät.
Für das Aufladen zu Hause verfügt das Elektrofahrzeug über ein einphasiges (7 kW) AC-Ladegerät an Bord. Das Elektroauto kann mit einem intelligenten Ladegerät wie myenergi zappi in 10 Stunden und 30 Minuten von 0-100% aufgeladen werden. Wir befürworten das Aufladen von Elektroautos, da auf diese Weise immer elektrische Meilen zur Verfügung stehen und das Aufladen besser für die langfristige Gesundheit der Batterie des Elektroautos ist.
Wir empfehlen außerdem die Verwendung eines solarbetriebenen, intelligenten EV-Ladegeräts zusammen mit einer PV-Anlage vor Ort und einem Energiespeichersystem. Dies ist der beste Weg, um die Kosten für das Fahren eines Elektroautos weiter zu senken und die Emissionen des Fahrzeugs über den gesamten Lebenszyklus weiter zu reduzieren. Natürlich können Sie mit Solar- und Batteriespeichern auch Ihr Haus mit Strom versorgen und so Ihre Energierechnungen weiter senken!
Der Hersteller bietet serienmäßig ein anständiges Niveau an Ausstattung, Features und Technologie. Dazu gehören: vollelektrisches Stoffverdeck, elektrische Scherentüren, umlaufendes 3-Bildschirm-Cockpit (10,25″-Fahrerdisplay & 2 x 7″-Zusatzbildschirme), zentraler 7″-Farb-Touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto, Vehicle-to-Load (V2L), Toter-Winkel-Erkennung, Querverkehrswarnung hinten, Spurwechselassistent, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Spurhalteassistent, Fußgängerwarnung und mehr. Der EV hat noch kein NCAP-Sicherheitsrating erhalten. Der MG4 EV, der auf der gleichen Plattform basiert, hat jedoch eine Fünf-Sterne-NCAP-Bewertung erhalten. Wir erwarten nichts anderes für den Cyberster!
Was die Praktikabilität betrifft, so handelt es sich um einen Roadster! Man kauft dieses Hochleistungs-BEV nicht wegen der Praktikabilität. Das EV hat einen 249-Liter-Kofferraum, gerade genug Platz für die Dinge eines Wochenendausflugs! Wie erwartet gibt es keinen Kofferraum. Der EV ist 4,53 m lang, mit einer Höhe von 1,32 m. Im Vergleich dazu ist der Lotus Emeya 5,13 m lang und 1,45 m hoch. Was das äußere Styling angeht, so ist das Elektroauto zweifellos attraktiv. Vergessen Sie nicht die elektrisch betriebenen Scherentüren, wenn Sie ein Zeichen setzen wollen!
Unterm Strich ist das elektrische Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Leistungsstarke, sportliche und praktische elektrische Reichweite | DC-Ladung begrenzt auf 144 kW DC |
| Gute Ausstattung/Technologie, einschließlich V2L als Standard | Garantie nicht so überzeugend wie bei einigen Wettbewerbern |
| Relativ günstige Preise | Scherentüren sind nicht immer praktisch |
Bilder Galerie
Der vollelektrische MG Cyberster Roadster (Quelle: MG)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Roadster |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| MG CYBERSTER Trophy (ab € 59.490) |
| MG CYBERSTER GT (ab € 67.490) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 77 kWh |
| Aufladen: | 144 kW DC Schnellladung (10%-80% SOC: 38 Min.). On-Board-Ladegerät 7 kW AC (0%-100% SOC: 10,5 Stunden.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 7 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 3,60 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 4,85 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 7,73 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 8,72 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 11,39 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 13,07 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 14,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 18,59 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 20,63 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 22,37 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 26,15 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 29,05 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 32,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 34,86 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 37,77 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 29,05 Cent/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1329 |
| Breite (mm): | 1913 |
| Länge (mm): | 4535 |
| Radstand (mm): | 2690 |
| Wendekreis (m): | n.V. |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 249 |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | n.V. |
| MG CYBERSTER SINGLE MOTOR | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 77 kWh (nutzbar: 74,4 kWh) |
| Reichweite (WLTP): | 507 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Aufladen: | 144 kW DC Schnellladung (10%-80% SOC: 38 Min.). On-Board-Ladegerät 7 kW AC (0%-100% SOC: 10,5 Stunden.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,0 Sekunden |
| Antrieb: | Hinterradantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 250 |
| Leistung (PS): | 340 |
| Drehmoment (Nm): | 475 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 2 |
| Türen: | 2 |
| Leergewicht (kg): | 2.110 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 5 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| MG CYBERSTER DUAL MOTOR | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 77 kWh (nutzbar: 74,4 kWh) |
| Reichweite (WLTP): | 443 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Aufladen: | 144 kW DC Schnellladung (10%-80% SOC: 38 Min.). On-Board-Ladegerät 7 kW AC (0%-100% SOC: 10,5 Stunden.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| 0-100 km/h: | 3,2 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 375 |
| Leistung (PS): | 503 |
| Drehmoment (Nm): | 725 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 2 |
| Türen: | 2 |
| Leergewicht (kg): | 2.210 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 5 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| EV-Ladekabel: Die Grundlagen |
|---|
| Wann brauchen Sie ein Ladekabel für Elektroautos? Ganz einfach, wenn Sie Ihr Elektroauto entweder zu Hause oder an einer öffentlichen Ladestation aufladen müssen. Wenn Ihre private Ladestation über ein fest angeschlossenes Ladekabel verfügt, benötigen Sie kein weiteres Kabel für das Aufladen zu Hause. Für das Aufladen an einer öffentlichen Ladestation benötigen Sie jedoch ein weiteres Ladekabel in Ihrem Fahrzeug. Wir empfehlen Ihnen, immer ein Kabel mitzuführen. Um Zweifel auszuschließen, benötigen alle Arten von Plug-in-Elektroautos ein EV-Kabel zum Aufladen, also auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs). |
| Ladekabel für Elektroautos gibt es in verschiedenen Längen, von 2 m bis zu 50 m (in manchen Fällen sogar länger!). Wir glauben, dass ein 5 m langes Kabel für die meisten Ihrer Ladeanforderungen in Bezug auf Gewicht und einfache Lagerung im Elektrofahrzeug (EV) ausreicht. |
| Außerdem verfügen die meisten öffentlichen Ladestationen und Ladestationen für Zuhause über eine Typ-2-Steckdose. Bei einem kabellosen Ladegerät ist kein festes Ladekabel an der Ladestation angebracht. Der Typ-1-Stecker ermöglicht eine Ladeleistung von bis zu 7,4 kW. Der Typ-2-Stecker kann bis zu 22 kW und sogar noch mehr leisten. Zu den anderen Steckertypen gehören Combined Charging Systems (CCS) und CHAdeMO. In den meisten Fällen wird das Ladestation für Zuhause für den Heimgebrauch jedoch ein Typ 2 sein. |
| Unser Elektrofahrzeug verfügt entweder über eine KfZ-Steckdose des Typs 1 oder des Typs 2 (fahrzeugseitig). Typ-1-Steckdose ist der amerikanische und japanische Standard (J1772). Typ-2-Steckdose ist der europäische Standard (IEC 62196). Beide haben Stifte für die Stromzufuhr, eine Sicherheitserdung und die Kommunikation. |
| Daher muss das EV-Ladekabel in die Fahrzeugsteckdose “passen”. Wenn Sie verwirrt sind, lesen Sie einfach im Handbuch des Elektroautos nach, welcher “Typ” von Ladekabel erforderlich ist. Die meisten der neueren Generation von Elektroautos wie der Volkswagen ID.4 und der Ford Mach-E, haben einen Typ 2 Eingangs-Buchse. |
| EV-Ladekabel sind als einphasige und dreiphasige Kabel erhältlich. Je nach Ihren Gegebenheiten (Stromversorgung des Gebäudes) müssen Sie die am besten geeignete Ladekabel wählen. |
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