Elektroautos: Die Grundlagen
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Der vollelektrische Audi Q8 e-tron SUV
Die Audi AG, ein in Bayern (Deutschland) ansässiger Hersteller von Luxusfahrzeugen, ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Volkswagen AG (Volkswagen-Konzern), dem deutschen Automobilkonzern. Audi produziert weltweit in neun Produktionsstätten. In Deutschland befinden sich die Produktionsstätten des Unternehmens in Ingolstadt und Neckarsulm. Die Audi e-tron-Familie ist eine Reihe von Elektro- und Hybridautos, die seit 2009 auf den Markt gebracht wurden. Das erste e-tron-Konzeptfahrzeug wurde 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Deutschland vorgestellt. Das Portfolio der vollelektrischen e-tron-Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) von Audi umfasst:
- Vollelektrischer Audi Q4 e-tron (BEV)
- Vollelektrischer Audi Q4 e-tron Sportback (BEV)
- Vollelektrischer Audi Q8 e-tron (BEV)
- Vollelektrischer Audi Q8 e-tron Sportback (BEV)
- Vollelektrischer Audi SQ8 e-tron (BEV)
- Vollelektrischer Audi SQ8 e-tron Sportback (BEV)
- Vollelektrischer Audi e-tron GT (BEV)
- Vollelektrischer Audi RS e-tron GT (BEV)
Seit der Einführung des vollelektrischen Audi e-tron SUV setzt Audi seine Vision der Elektromobilität weiter um. Das Flaggschiff Audi e-tron SUV wurde durch die nächste Generation von Elektrofahrzeugen (EVs) des deutschen Automobilherstellers ersetzt. Der vollelektrische Audi Q8 e-tron SUV ist jetzt das Spitzenmodell unter den e-SUVs von Audi. Der Q8 e-tron wird im Audi-Werk Brüssel gefertigt.
Der Audi Q8 e-tron ist eine “Evolution” und kein Paradigmenwechsel, weder beim Design noch bei der Leistung. Aber die subtilen und in einigen Fällen auch nicht so subtilen Verbesserungen positionieren die neueste Generation des e-tron so, dass sie auf dem Erfolg und den Erfahrungen von Audi im Bereich der Elektromobilität aufbauen kann. Audi behauptet, dass bis zu 150.000 Einheiten der ersten Generation des e-tron SUV seit seiner Einführung verkauft wurden.
Das aktuelle E-Mobilitätsportfolio von Audi besteht aus 8 Modellen, und der Automobilhersteller geht davon aus, dass es bis 2026 bis zu 20 Modelle geben wird. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 eine “vollelektrische Marke” zu werden. Dies ist Teil der Audi Unternehmensstrategie “Vorsprung 2030”.
Der Audi Q8 e-tron ist sowohl als normaler SUV als auch als Sportback erhältlich. Der Q8 e-tron SUV spiegelt nicht nur einen neuen Namen, ein neues Gesicht und eine neue Corporate Identity wider, sondern auch einen leistungsfähigeren rein elektrischen SUV. Denken Sie daran, dass sich der Wettbewerb im Segment der elektrischen Luxus-SUVs weiter verschärft, da führende globale Automobilmarken versuchen, die Marktführerschaft im Segment der Premium-Elektromobilität zu erlangen.
Der Q8 als rein elektrischer SUV ist in zwei Batteriegrößen erhältlich: 95 kWh und 114 kWh. Dies ist eine Erweiterung gegenüber dem ursprünglichen Audi e-tron, der ebenfalls in zwei Batteriegrößen (71,2 kWh/95 kWh) erhältlich war. Audi behauptet, dass der Q8 e-tron mit der 95-kWh-EV-Batterie eine elektrische Reichweite von bis zu 491 km (WLTP) und mit der größeren 114-kWh-EV-Batterie eine elektrische Reichweite von bis zu 582 km (WLTP) erzielen kann.
Eine deutliche Verbesserung der rein elektrischen Reichweite im Vergleich zur ersten Generation des Audi e-tron. Der Q8 hat eine verbesserte aerodynamische Effizienz (der Luftwiderstandsbeiwert wurde auf 0,27 Cd reduziert), was zu einer höheren Fahrzeugeffizienz führt. Verbessert wurde auch das Batteriemanagementsystem (BMS) an Bord.
Natürlich wird sich die reale emissionsfreie elektrische Reichweite vom WLTP-Verfahren (World Harmonised Light Vehicle Test) unterscheiden, das 2017 eingeführt wurde, um den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) zu ersetzen. Erwarten Sie eine reale E-Reichweite von 420 km für die 95 kWh EV-Batterie und bis zu 500 km für die 114 kWh EV-Batterie. Sicherlich eine nützliche und praktische Reichweite für Kurz- und Langstreckenfahrten.
Audi hat die Gleichstrom-Schnellladefähigkeit des neuesten e-tron SUV geringfügig verbessert. Das EV bietet eine Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 170 kW, allerdings nur für die 55 e-tron Variante. Die Variante 50 e-tron ist mit 150 kW DC erhältlich. Die 95-kWh-EV-Batterie benötigt 28 Minuten, um bei 150 kW Gleichstrom bis zu 80 % zu laden, und bis zu 1 Stunde und 16 Minuten, um bei 50 kW Gleichstrom 80 % zu erreichen. Die 114-kWh-EV-Batterie kann in 31 Minuten bei 170 kW Gleichstrom und in 1 Stunde und 18 Minuten bei 50 kW Gleichstrom auf 80 % aufgeladen werden.
Der Q8 e-tron ist serienmäßig mit einem dreiphasigen 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät ausgestattet, das optional auf ein 22-kW-Wechselstrom-Ladegerät aufgerüstet werden kann. Wer Zugang zu einem 11-kW-Drei-Phasen-Ladegerät hat, kann die 95-kWh-EV-Batterie bei 11-kW-Wechselstromladung in 9 Stunden und 25 Minuten vollständig aufladen. Bei einer 22-kW-AC-Ladung dauert es bis zu 4 Stunden und 45 Minuten.
Für die größere EV-Batterie (114 kWh) dauert das Aufladen mit 11 kW Wechselstrom 11 Stunden und 30 Minuten und mit 22 kW Wechselstrom bis zu 6 Stunden. Natürlich dauert das einphasige Laden (7,4 kW AC) länger als das dreiphasige Laden. Bei 7,4 kW Wechselstrom benötigt die 95-kWh-EV-Batterie 14 Stunden und 30 Minuten, um vollständig aufgeladen zu werden, während es bei 114 kWh bis zu 18 Stunden dauert. Wir von e-zoomed empfehlen, ein Elektroauto immer nach dem Prinzip des “Aufladens” aufzuladen, denn auf diese Weise sind die Ladezeiten immer kürzer!
Die Verbesserungen gehen weiter: Der Q8 e-tron verfügt zum Beispiel über ein verbessertes Asynchronmotorenkonzept. Die vorherige Generation mit 12 Spulen wurde auf 14 Spulen aufgestockt, was die Bereitstellung des Drehmoments für den Q8 weiter verbessert und gleichzeitig den Energiebedarf reduziert.
Der rein elektrische Q8 e-tron ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich, dem 50 e-tron und dem 55 e-tron. Trotz des Gewichts des allradgetriebenen Elektro-SUV (2.585 kg) ist die Leistung beeindruckend. Der höher ausgestattete 55 e-tron schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden (Höchstleistung: 408 PS/ Drehmoment: 664 Nm). Der 50 e-tron erreicht 0-100 km/h in 6 Sekunden (Höchstleistung: 340 PS/Drehmoment: 664 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 200 km/h.
In puncto Innenraumqualität, Ausstattung und Technik spiegelt er den Premiumpreis wider. Der Q8 EV verfügt über 40 Fahrerassistenzsysteme, die von fünf Radarsensoren, fünf Kameras und 12 Ultraschallsensoren unterstützt werden. Darüber hinaus verfügt der Q8 EV über den Remote Paring Assist Plus, der sich perfekt für enge Parklücken eignet. Wie bei den anderen Elektroautos von Audi kommt auch im Q8 das MMI-Touchscreen-Bediensystem zum Einsatz. Der Q8 verfügt über zwei hochauflösende Displays, 8,6 Zoll und 10,1 Zoll.
Was die Praktikabilität betrifft, so ist der SUV nur als Fünfsitzer erhältlich, bietet aber reichlich Platz für die Passagiere. Der EV hat ein Kofferraumvolumen von bis zu 569 l. Der EV hat auch einen Kofferraum (62 l). Für diejenigen, die mit dem Begriff “Frunk” nicht vertraut sind, sei gesagt, dass es sich dabei um ein vorderes Staufach in einem EV handelt, das sich perfekt für die Aufbewahrung eines EV-Kabels eignet. Wie zu erwarten, ist der Innenraum entsprechend des Preises hochwertig verarbeitet. Obwohl das Außendesign attraktiver geworden ist, behält Audi bei seinen Elektroautos einen eher traditionellen Look bei.
Wie es bei globalen Automobilherstellern üblich ist, möchte Audi auch sein Engagement für Nachhaltigkeit demonstrieren, insbesondere im Hinblick auf die für die Produktion verwendeten Materialien. Audi hat recycelte Materialien für die Isolierung, die Dämpfung und den Teppichboden verwendet. Das Elektroauto enthält auch recycelte Kunststoffabfälle aus der Automobilindustrie. Es wird erwartet, dass der Q8 e-tron für Kunden in Europa und den USA als kohlenstoffneutral zertifiziert wird.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Verbesserte und gute rein elektrische Reichweite | Günstigere rein elektrische SUV sind verfügbar |
| Erhältlich in zwei EV-Batteriegrößen | 22 kW AC-Bordladegerät nicht serienmäßig |
| Technisch hochwertig ausgestatteter Innenraum | Die DC-Ladeleistung ist bei der Einstiegsvariante auf 150 kW DC und bei der leistungsstärkeren Variante auf 170 kW DC begrenzt. Konkurrenten im Premium-Segment bieten schnellere DC-Lademöglichkeiten |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Audi Q8 e-tron SUV (Quelle: Audi)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Sport Utility Vehicles (SUV) |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (1 Optionen) |
|---|
| Audi Q8 e-tron (ab n.V. € inkl. MwSt) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in zwei Batteriegrößen (95 kWh/ 114 kWh) |
| Aufladen: | 150 – 170 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 28 – 31 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 9,25h – 11,5h) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 3,60 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 4,85 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 7,73 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 8,72 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 11,39 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 13,07 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 14,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 18,59 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 20,63 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 22,37 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 26,15 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 29,05 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 32,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 34,86 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 37,77 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 29,05 Cent/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1633 |
| Breite (mm): | 2189 |
| Länge (mm): | 4915 |
| Radabstand (mm): | 2928 |
| Wendekreis (m): | 12,2 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 569 |
| Q8 e-tron 50 quattro | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 95 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 410 – 491 km |
| Laden DC: | 150 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 28 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 9,25h) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 24,0 – 20,1 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,0 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb quattro |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 250 |
| Leistung (PS): | 340 |
| Drehmoment (Nm): | 664 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.585 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| Q8 e-tron 55 quattro | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 114 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 481 – 582 km |
| Laden DC: | 170 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 31 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 11,5h) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 24,4 – 20,6 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,6 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb quattro |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 300 |
| Leistung (PS): | 408 |
| Drehmoment (Nm): | 664 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.585 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| AC/DC (Wechselstrom AC/Gleichstrom DC) | Viellicht kommt Ihnen auch gleich bei AC/DC die weltbekannte australische Hardrock Band in den Sinn. Allerdings handelt es sich in diesem Zusammenhang vielmehr um Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Beides kommt aus dem englischen Sprachgebrauch. Die Abkürzung DC „Direct Current“ bedeutet übersetzt Gleichstrom. Bei Gleichstrom fließt elektrischer Strom in gleichbleibender Richtung und steht z.B. in Batterien als gespeicherte Energie zur Verfügung. AC ist die Abkürzung von „Alternating Current“ und bedeutet „abwechselnder Strom“. Bei Wechselstrom ändert sich die Richtung des Stroms immer wieder. Z.B. kommt in fast allen Haushalten Wechselstrom aus der Steckdose und fast alle Haushaltsgeräte (z.B. Staubsauger, Waschmaschine, Toaster) werden hiermit betrieben. Ein kurzer Ausflug in die Wissenschaft: Wechselstrom ist eine vonNicholas Tesla erfundene Stromform, die ihre Bewegungsrichtung innerhalb des Stromkreises ständig hin und her wechselt, indem sie ihre Größe und Polarität (zwischen positiv und negativ) in regelmäßigen Abständen wechselt. Ein solcher Strom kann leicht von einer höheren Spannung in eine niedrigere Spannung umgewandelt werden. Der Hauptunterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom besteht darin, dass Gleichstrom nur in eine Richtung fließt. |
| Entladungstiefe (in der Fachliteratur engl.: Depth of Discharge, DoD) | Die Ladetiefe einer Batterie ist der Grad der Entladungeiner Batterie. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird der Akku entladen. Der DoD gibt den Prozentsatz an, der im Verhältnis zur Kapazität eines Akkus entladen wurde. Umgekehrt ist ein Ladezustand (State of Charge –SOC) der Prozentsatz der in einer Batterie noch verfügbaren Kapazität. Wenn Sie 25 % der Kapazität Ihrer EV-Batterie verwendet haben, dann beträgt der DoD 25 % und der SOC 75%. Es wird empfohlen, eine Elektroautobatterie nicht vollständig zu entladen, da dies die Lebensdauer einer Batterie verkürzt. Automobilhersteller veröffentlichen empfohlene DoD-Werte für das Aufladen. |
| FCEVs – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (englisch: fuel cell electric vehicle – FCEV) | Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, auch bekannt als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, sind eine weitere Art von EV. Das Fahrzeug verwendet Wasserstoff zur Stromerzeugung und muss im Gegensatz zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nicht aufgeladen werden. Solange das Fahrzeug mit Wasserstoff betankt ist, wird Elektrizität erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben. Ein FCEV wird als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen (ULEV) eingestuft, da das Fahrzeug null Emissionen hat. Der einzige Ausstoß aus dem Auspuffrohr ist Wasserdampf. FCEVs haben eine kleine Bordbatterie. Wasserstoff ist ein chemisches Element und meist mit anderen Elementen verbunden. Zum Beispiel H2O (Wasser). Die Brennstoffzellen in einem FCEV wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug Hyundai ix35 ist ein Beispiel für ein FCEV. International ist die Abkürzung FCEV (englisch: fuel cell electric vehicle) üblich. Vorteil gegenüber den Batteriebetriebenen Elektroautos ist, dass der Tankvorgang wesentlich schneller verläuft (vergleichbar mit einem Tankvorgang bei einem Verbrennungsmotor), allerdings ist die wesentlichen Einschränkung das Tankstellennetz in der Schweiz. |
| Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge (engl. Plug-In Hybrid electric vehicles – PHEVs) | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) unterscheiden sich von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dadurch, dass PHEVs sowohl einen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor für den Antrieb nutzen. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kombinieren die Vorteile des elektrischen Antriebs und des Antriebs mit Verbrennungsmotor. Auf kürzeren Strecken fährt das PHEV im Elektromodus emissionsfrei und nutzt dabei die eingebaute EV-Batterie und das regenerative Bremsen. Für längere Strecken schaltet das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug auf die Nutzung des Verbrennungsmotors um. Mit einem PHEV kann das Fahrzeug im e-Modus zu Kosten von nur ca. 3 CHF pro hundert Kilometer gefahren werden, ohne jegliche Abgasbelastung, und es kann auch über längere Strecken gefahren werden, ohne die bekannte Reichweitenangst! Die meisten PHEVs haben eine EV-Batterie von bis zu 15 kWh und können eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern erreichen. Kein Wunder, dass PHEVs in der Schweiz und weltweit schnell an Beliebtheit gewinnen. Wie ein BEV wird auch das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug über eine externe Stromquelle (Wallbox) aufgeladen und wird daher auch Steckerfahrzeug genannt. PHEVs sind für diejenigen geeignet, die regelmäßig lange Strecken fahren, aber die negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch Auspuffverschmutzung verringern möchten. PHEVs sind auch für Einzelpersonen und Familien geeignet, die durch elektrisches Fahren Geld sparen wollen. Der Volvo XC40 PHEV und der Volkswagen Golf 8 sind gute Beispiele für PHEVs. |
| Verbrennungsmotor (englisch: Internal Combustion Engine, ICE) | Ein ICE ist ein Motor, der eine Kraftstoffquelle wie Benzin oder Diesel zusammen mit Luft verwendet, um eine Verbrennung zu erzeugen. Dieser Prozess der Verbrennung innerhalb der Brennkammer des Motors setzt Energie frei, die zur Erzeugung von Bewegung genutzt wird. Die sich ausdehnenden heißen Gase verursachen Bewegung, indem sie in Kolben und Rotoren eingreifen. Der ICE wird in allen Transportmitteln einschließlich des Straßentransports eingesetzt. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE stoßen Schadstoffe aus, sind damit klimaschädlich und werden zunehmend verboten, z.B. werden Verbrennungsmotoren ab 2040 auf britischen Straßen verboten sein, Kalifornien will bereits ab dem Jahr 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Aktuell wir auch dieses Thema auch in der Schweiz diskutiert. |
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