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Nissan Ariya Elektroauto SUV
Die Nissan Motor Corporation, ein führendes Unternehmen der globalen Automobilbranche, hat ihren Hauptsitz in Yokohama, Japan. Das Unternehmen ist bekannt für seine führenden Automobilmarken, darunter Nissan, Infiniti und Datsun. 1999 wurde Nissan Teil der globalen Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, einer Partnerschaft zwischen dem französischen Unternehmen Renault und den japanischen Unternehmen Mitsubishi und Nissan.
Im Dezember 2024 gab Nissan eine Absichtserklärung mit Honda, dem japanischen Automobilhersteller, zur Fusion der Unternehmen bekannt (wodurch das Unternehmen zum drittgrößten Automobilhersteller nach Umsatz wird). Mitsubishi Motors, an dem Nissan einen Anteil von 24 % hält, wird ebenfalls an der Fusion beteiligt sein. Nissan ist derzeit auf einer Reihe von globalen Märkten stark vertreten. Dazu gehören unter anderem Nordamerika, China, Russland und Mexiko.
Nissan brachte 1997 sein erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), den Nissan Altra, auf den Markt. Im Jahr 2020 brachte das Unternehmen den meistverkauften vollelektrischen Nissan Leaf auf den Markt. Der Leaf BEV hat eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der modernen Elektroautoindustrie gespielt. Bis 2014 hatte der Leaf einen Marktanteil von 45 % am globalen EV-Markt und verkaufte sich über 100.000 Mal. Das Unternehmen verfügt derzeit über die folgenden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer Nissan Leaf (BEV)
- Vollelektrischer Nissan Ariya (BEV)
- Vollelektrischer Nissan Micra (BEV)
Der vollelektrische Crossover-SUV ARIYA ist ein neues Elektrofahrzeug (EV) des japanischen Automobilherstellers. Es ist das erste vollelektrische SUV von Nissan. Der Nissan ARIYA Elektro-SUV wurde auf der Tokyo Motor Show 2019 enthüllt.
Das mittelgroße Konzept-EV-Crossover ist eine Erweiterung des IMx-Konzepts, das auf der Tokio Motor Show 2017 vorgestellt wurde (IM ist der Titel, den Nissan für zukunftsweisende Ideen für selbstfahrende und EV-Antriebe verwendet). Der Ariya verwendet nicht die IM-Nomenklatur. Trotz des unglaublichen Erfolgs des Automobilherstellers mit dem vollelektrischen Nissan Leaf hat es ein Jahrzehnt gedauert, bis Nissan sein zweites rein elektrisches Familienauto auf den Markt gebracht hat. Doch das Warten hat sich gelohnt!
Der als Coupé gestylte Nissan Ariya electric ist in zwei Batteriegrößen sowie mit Front- und Allradantrieb erhältlich. Fantastisch, denn so wird der Nissan EV für einen größeren Kundenkreis noch attraktiver. Die kleinere EV-Batterie (63 kWh) ist nur als Fronttriebler erhältlich.
In Bezug auf die praktische emissionsfreie elektrische Reichweite haben beide EV-Batteriegrößen viel zu bieten, je nach den Bedürfnissen des Familien- oder Firmenwagenfahrers. Die 63-kWh-EV-Batterie hat eine elektrische Reichweite von bis zu 403 km (WLTP), während die 87-kWh-Batterie eine elektrische Reichweite von bis zu 520 km (WLTP) hat. Selbst wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, bleiben beide Optionen nützlich! Bei der 63-kWh-Batterie ist eine Reichweite von 345 km zu erwarten, während bei der größeren EV-Batterie 445 km realistischer sind. Mehr als ausreichend für die Stadt und längere Autobahnfahrten.
Der Nissan Ariya EV verfügt über ein einphasiges (7,4 KW AC) Onboard-Ladegerät für die kleinere Batterie und ein dreiphasiges 22 KW AC Onboard-Ladegerät für die größere Batterie. Das ist sicherlich logisch, denn je größer die Batterie eines Elektroautos ist, desto schneller kann sie geladen werden, und desto besser!
Die 63 kWh-EV-Batterie kann mit einem speziellen Haushaltsladegerät wie easee in 10 Stunden (einphasig) vollständig aufgeladen werden. Der 87 kWh-Akku kann mit einem einphasigen Ladegerät in 13 Stunden und 30 Minuten vollständig aufgeladen werden. Bei dreiphasigem Laden kann die größere Batterie in 5 Stunden vollständig aufgeladen werden. Obwohl das Nissan-Elektroauto über eine 3-PIN-Steckdose im Haushalt aufgeladen werden kann, raten wir von e-zoomed davon ab, eine Haushaltssteckdose zum Aufladen eines Elektroautos zu verwenden.
Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen über Nacht, wenn die Strompreise niedriger sind. Wir empfehlen außerdem, regelmäßig zu laden. Auf diese Weise werden die Ladezeiten verkürzt und regelmäßiges Laden ist gut für die langfristige Wartung der eingebauten Batterie. Nissan bietet eine Garantie von 8 Jahren und 160.000 km für die Batterie des Elektrofahrzeugs. Der Nissan Ariya Crossover bietet auch eine Gleichstrom-Lademöglichkeit.
Allerdings ist die DC-Ladung auf 130 kW begrenzt, was sicherlich nicht klassenführend ist. Angesichts des Preises und der Größe der Batterie hätten wir eine schnellere DC-Ladefunktion erwartet. Dennoch kann der Nissan Ariya EV relativ schnell aufgeladen werden. Bei der 63-kWh-EV-Batterie dauert es bis zu 35 Minuten, um von 20 % auf 80 % zu laden. Für die 87-kWh-Batterie sind es bis zu 40 Minuten.
Das äußere Coupé-Design des Crossover-SUV steigert seine Attraktivität, insbesondere für Kunden, die ein eher futuristisches Design bevorzugen. Der Innenraum ist minimalistisch, wie man es heute von den meisten Elektroautos erwartet, mit umweltfreundlichen Polstern. Laut Nissan „spiegelt das Interieur des Ariya-Konzepts eine zeitlose, bescheidene Sensibilität wider, die der japanischen Vorstellung von der Schönheit der Subtilität entspricht“.
Der EV bietet auch eine Vielzahl von Sicherheitsfunktionen, darunter: ProPILOT mit Navi-Link, intelligenter Fahrerassistent, intelligenter Spurhalteassistent, intelligenter Toter-Winkel-Assistent, digitaler 360°-Rundumsichtmonitor mit Erkennung von sich bewegenden Objekten, Verkehrszeichenerkennung und mehr. Ebenfalls enthalten ist ein 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm. Der EV bietet ein ordentliches Platzangebot, obwohl die Rückansicht durch die aggressivere Dachlinie etwas beeinträchtigt wird. Der Ariya bietet bis zu 466 Liter Kofferraumvolumen. Beim E-4ORCE mit Allradantrieb ist das Kofferraumvolumen kleiner.
Bei den Fahrleistungen schafft der Nissan Ariya mit Frontantrieb (63 kWh) den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden (max. Leistung: 217 PS/ Drehmoment: 300 Nm). Die Variante mit Allradantrieb (87 kWh) ist die schnellste. Der EV erreicht 0-100 km/h in 5,7 Sekunden (max. Leistung: 306 PS/ Drehmoment: 600 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des Elektroautos liegt zwischen 160 km/h und 200 km/h, je nach gewählter Variante. Natürlich profitiert das Elektroauto auch vom sofortigen Drehmoment.
Unterm Strich ist das elektrische Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel.
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Attraktive äußere Gestaltung | DC-Ladung nur bis zu 130 kW |
| Erhältlich in zwei EV-Batterieoptionen | 22 kW AC-Bordladegerät nicht serienmäßig bei allen Varianten |
| Gute emissionsfreie elektrische Reichweite | Höhere Ausstattungsstufen teuer. Günstigere Alternativen verfügbar |
Bilder Galerie
Der elektrische Nissan Ariya SUV (Quelle: Nissan)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeug Typ: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (3 Optionen) |
|---|
| Nissan ARIYA 63 kWh (ab € 54.000) |
| Nissan ARIYA 87 kWh (ab € 64.500) |
| Nissan ARIYA e-4ORCE 87 kWh (ab € 67.500) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in zwei Batteriegröße (63 kWh/87 kWh) |
| Aufladen: | 130 kW DC Schnellladung (20%-80% SOC: 35-40 min). On-Board-Ladegerät 7,4-22 kW AC (10%-100% SOC: 10 Std 0 min./ 5 Std 0 min.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 3,60 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 4,85 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 7,73 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 8,72 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 11,39 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 13,07 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 14,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 18,59 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 20,63 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 22,37 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 26,15 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 29,05 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 32,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 34,86 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 37,77 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 29,05 Cent/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1660 |
| Breite (mm): | 1850 |
| Länge (mm): | 4595 |
| Radstand (mm): | 2775 |
| Wendekreis (m): | 10,8 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 466 |
| ARIYA 63 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 63 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 403 Kilometer (kombiniert) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 17,6 – 18,5 |
| Aufladen: | 130 kW DC Schnellladung (20%-80% SOC: 35 min). On-Board-Ladegerät 7,4 kW AC (10%-100% SOC: 10 Std 0 min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | n.V. |
| Leistung (PS): | 217 |
| Drehmoment (Nm): | 300 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.900 – 2.200 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | n.V. |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| ARIYA 87 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 87 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 493 – 520 Kilometer (kombiniert) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 18,5 – 19,5 |
| Aufladen: | 130 kW DC Schnellladung (20%-80% SOC: 40 min). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (10%-100% SOC: 5 Std 0 min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 – 200 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,7 – 7,6 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD)/ Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | n.V. |
| Leistung (PS): | 242 – 306 |
| Drehmoment (Nm): | 300 – 600 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.900 – 2.200 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | n.V. |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Regeneratives Bremsen: Die Grundlagen
| Regeneratives Bremsen gibt es schon seit langem. Herkömmliche Hybridmodelle wie der Toyota Prius HEV nutzen die Rückspeisung bereits seit 20 Jahren. Heute nutzen alle Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs zu erhöhen, was zu einer verbesserten elektrischen Reichweite führt. |
| Beim regenerativen Bremsen wird die kinetische Energie aus der Bewegung eines Fahrzeugs in chemische Energie umgewandelt und in einer Fahrzeugbatterie gespeichert. Die gespeicherte chemische Energie wird zum Beschleunigen und Fahren wieder in elektrische Energie umgewandelt und wiederverwendet. |
| Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird beim Bremsen in Wärme umgewandelt, wodurch das Fahren von ICE-Kraftfahrzeugen weniger effizient ist. Das Fahren von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. |
| Im Allgemeinen ist die kinetische Energie eines sich bewegenden Fahrzeugs ein Produkt aus Masse und Geschwindigkeit. Ein schwereres und schnelleres Elektroauto hat (unter sonst gleichen Bedingungen) mehr kinetische Energie. Das Regenerationsprofil variiert von einem Elektrofahrzeugmodell zum anderen. |
| Das regenerative Bremsen beginnt in dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Sie ist “regenerativ“, weil die kinetische Energie zu einem späteren Zeitpunkt wieder genutzt werden kann. |
Für diejenigen, die neu im Bereich des regenerativen Bremsens sind, ist die Gewöhnung an das regenerative Bremsen unterm Strich keine große Herausforderung und ist relativ einfach!
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